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    天然气加气站

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    1)采用大流量加注机,口径DN40
    2)采用鹤管连接,确保安全加注
    3)拥有专利技术的快速借口,确保加注安全快捷
    4)设置进口拉断装置
    5)对控制系统进行优化,确保加注操作过程自动化
    6)工艺流程分为卸车(带计量功能)、预冷、回气计量、加注、应急停车等功能

    + 船用LNG储罐技术参数

    计算压力1.2Mpa  工作压力1.0 Mpa  设计温度-196℃  工作温度-162℃  充装系数0.9  主体材料为Ocr18Ni9(304) ,储罐上没有-  =级安全阀,进出液口,限流阀,气相口,液位计,压力表和储罐压力自动调压装置及自增压(稳压)系统


    + LNG供气管路系统构造及其工作原理,配套技术管理

    船用LNG供气系统包括专用LNG低温储罐,充装接口,安全限流装置,LNG汽化器,稳压器,压力显示等装置组成其流程见下面:

    供气必要条件:LNG储罐内压力始终高于发动机压力要求的进气压力0.1 Mpa~0.2 Mpa以上,供气管路上的调压阀出口压力设定比发动机要求的进气压力高0.05~0.1 Mpa,与发动机接口处的压力在船舶运行时的压力波动值小于±10psi,同时应满足发动机最大流量需求。



    为维持供气系统高于发动机进气压力,我们采用了如下技术方案:
    LNG充液站的LNG饱和压低于发动机要求的供气压力,加液站不对储存的LNG进行调温;LNG充装到船用储罐内后进行自增压直至高于发动机气压力0.1~0.2Mpa,并自动稳压,LNG储罐正常温度为-162℃以上;当LNG的饱和压力大发动机要求的进气压时,可关闭自增压系统。

    该技术的优点是:
    据有自增压和稳压功能,因此只要LNG的饱和蒸汽压小于船舶专用LNG储罐工作压力即可使用,并可始终维持储罐内压力在设定值,不受液体温度变化影响,因此在任何LNG加气站均可加液,同时能适应目前各种发动机对供气压力的要求,适用性强。
    有利于加气站LNG储存,并减少气站被动排放。


    + 加气趸船

    加气趸船加气系统具有陆地汽车加气站的各项特点,并能适应船在动态下安全加气的需求,用于长江、内河、湖泊的船用LNG燃料加气。





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